Descrizione

Il progetto è finalizzato alla riqualificazione ambientale delle aree ricadenti nel SIN (Siti Interesse Nazionale) di Taranto ed allo sviluppo delle infrastrutture portuali. L'intervento prevede il dragaggio di 2,3 milioni di metri cubi di materiali ed  ha lo scopo sia di approfondire i fondali (attraverso il raggiungimento della profondità di -16,50 m) sia di operare, nelle rimanenti aree della darsena del Molo Polisettoriale, una bonifica ambientale dei fondali. Inoltre prevede la realizzazione della cassa di colmata che conterrà i sedimenti dragati e diventerà, secondo le previsioni del PRP (Piano Regolatore Portuale) un piazzale portuale con finalità di stoccaggio e movimentazione container (il Molo Polisettoriale) consentendo l'attracco di porta container fino a 18.000 TEU (1 TEU = 6 metri) rispetto a quelle attuali da 8.000 TEU. Il progetto di ammodernamento del Porto di Taranto si distingue anche per aspetti legati alla sostenibilità. Per la sua realizzazione, infatti, è stato previsto il riutilizzo di oltre 2 milioni di metri cubi di materiale, utilizzati per il riempimento della cassa di colmata e l’ampliamento del quinto sporgente del porto. Una volta ultimata l’opera, il porto diventerà accessibile anche a navi portacontainer da 100.000 tonnellate, consentendo il rilancio delle attività portuali e lo sviluppo dei traffici commerciali e della logistica internazionale, anche grazie ad una banchina portuale del porto di superficie pari ad oltre 1.100.000 metri quadrati.

Cosa abbiamo scoperto

Avanzamento

In base alle informazioni raccolte il progetto è stato avviato ed è stato realizzato per il 73%. In particolare Sogesid ha elaborato Progetto Preliminare e definitivo ( progettista e direzione dei lavori) nell’ambito della Convenzione stipulata con il MATTM (Ministero dell'Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare) , l’AdSP ( Autorità del Sistema Portuale) di Taranto e la Sogesid. L’AdSP poi ha affidato, a seguito di gara, i lavori all’Impresa Astaldi. Gli interventi previsti in progetto sono:
- dragaggio ambientale e strutturale dei fondali del canale, del bacino di evoluzione e degli accosti banchina terminal containers per consentire l’attracco delle navi con un pescaggio superiore a -16,50 m;
- realizzazione del 1° lotto della cassa di colmata di superficie pari a circa 31 ha per il refluimento di circa 2,3 M mc di sedimenti dragati. Tale area diverrà un piazzale per il deposito e la movimentazione dei containers.
Ad oggi la cassa di colmata è stata realizzata garantendo una capacità di conterminazione idraulica del marginamento della cassa di colmata in grado di assicurare requisiti di permeabilità equivalenti a quelli di uno strato di materiale naturale dello spessore di 1mt con K minore o uguale a 1,0 x 10-9m/s. Per garantire tali caratteristiche, è stata eseguita :
- un’opera di marginamento a mare costituita da una struttura metallica a “cofferdam” realizzata con monopali e diaframmi in acciaio vibro-infissi, lungo i due lati fronte mare;
- un’opera di marginamento a terra costituita da un diaframma semiplastico, lungo i due lati a terra.
In entrambi i casi, sia il marginamento a mare che quello a terra, si uniranno nella formazione di base costituita da depositi coesivi di natura argillosa, assumibile come substrato impermeabile di riferimento.
Per concludere questi lavori dovranno essere effettuati i vari collaudi.
Per quanto riguarda il dragaggio dei fondali secondo progettazione è stato effettuato con diverse modalità esecutive a seconda della tipologia di sedimento da escavare (contaminati pericolosi, contaminati non pericolosi e non contaminati) e tenendo presente il Piano di Gestione dei sedimenti che ha come finalità quella di massimizzare l’utilizzo del materiale come risorsa e come obiettivo Sviluppo eco-compatibile. Per la redazione del piano di gestione dei sedimenti si è stipulata una convenzione ( 17 marzo 2008)con l’Università del Salento Dipartimento di Ingegneria dell’innovazione per lo Studio sugli aspetti marittimi del dragaggio e con il Politecnico di Bari Dipartimento di Ingegneria dell’ambiente e per lo Sviluppo Sostenibile per gli Aspetti geotecnici connessi al riutilizzo delle argille azzurre di Taranto. Pertanto sono stati eseguiti diversi tipi di analisi per la classificazione dei sedimenti e nello stesso tempo gli stessi sono stati quantizzati.
Attualmente sono stati preliminarmente rimossi 17939 m3 sedimenti tra questi quelli caratterizzati come pericolosi circa 0,02% (cosiddetti “viola” dal manuale ICRAM) sono stati stoccati in un’apposita vasca posizionata nell’area ex Yard Belleli, da cui saranno avviati ad un processo di disidratazione e successivamente, dopo essere stati caratterizzati, conferiti in discarica.

Risultati

Intervento molto utile ed efficace - Gli aspetti positivi prevalgono ed è giudicato complessivamente efficace dal punto di vista dell'utente finale

Incremento dell' HUB Internazionale (un centro di smistamento HUB Internazionale è specializzato nella ricezione, sdoganamento e smistamento delle spedizioni dirette al di fuori dei confini nazionali) con possibilità di ormeggiare navi super-portacontainer, dragaggio con duplice finalità di bonifica ambientale e di abbassamento dei fondali.

Rischi

I rischi prossimi sono dovuti in modo particolare al dragaggio: ad oggi sono stati rimossi 17.939 mc di sedimenti. Le attività di dragaggio devono seguire un iter particolarmente complesso: individuata la zona di dragaggio si estrae un primo strato di 50 cm che viene analizzato dall’Autorità portuale e dell’Arpa Puglia, solo quando i risultati coincidono si prosegue, in caso contrario si estrae un ulteriore strato di 50 cm e così via.

Risultati e impatto del monitoraggio

Metodo di indagine

Come sono state raccolte le informazioni?

• Raccolta di informazioni via web
• Intervista con i soggetti che hanno programmato l'intervento (soggetto programmatore)
• Intervista con altre tipologie di persone

Sono stati intervistati il Responsabile Unico del Procedimento ing. Gaetano Internò e per la Sezione Segreteria Presidenza e Segretario Generale dell’ADSP la dott.ssa Valeria Todaro

Domande principali

All'ing. Gaetano INTERNO'
1-Considerando il dragaggio dei sedimenti già effettuato è possibile conoscere le percentuali dei vari tipi di sedimenti che sono stati rilevati e la percentuale dei sedimenti che una volta trattati andranno nella cassa colmata ?
2-Durante l’esecuzione dei lavori ci sono state fasi di arresto ? i lavori si sono fermati durante l’epidemia ?

Risposte principali

1-Attualmente è stato realizzato il 73 % della progettazione e solo 17.000 m3 sono stati dragati .I lavori per la realizzazione della cassa di colmata sono quasi al termine . La cassa di colmata è stata realizzata con caratteristiche tecniche atte a contenere i diversi tipi di materiali dragati. In tale cassa saranno inseriti tutti i sedimenti dragati perchè come Porto abbiamo bisogno di fare gli ampliamenti.
Chiaramente ci potrebbe essere un’altra alternativa :acquistare materiali puliti dalla cava per effettuare il riempimento e sversare in mare i materiali dragati. Sversare in mare i sedimenti è molto complesso in quanto bisogna trovare una zona ad hoc ed avere autorizzazioni complesse. Quindi utilizzare tutti i sedimenti dragati ha diversi benefici .
Inoltre la cassa di colmata è stata costruita per contenere i diversi tipi di sedimenti che sono stati catalogati. Per quanto riguarda lo 0,02% dei sedimenti “viola” quelli più pericolosi , questi dopo il dragaggio sono stati riversati nella vasca di stoccaggio, disidratati e successivamente analizzati pertanto quelli considerati pericolosi sono stati inviati alla discarica e il resto sarà posto in discarica. Quindi tutti i sedimenti dopo eventuali trattamenti saranno riversati nella cassa di colmata
2- Si ci sono stati momenti di arresto dovuti da diversi fattori:
Particolare complessa è stata la fase di dragaggio in quanto rispetto alla progettazione si sono verificati vari imprevisti:
Complicato è stato il dragaggio dei sedimenti in quanto prevede che le analisi di tali sedimenti e si può procedere solo quando risultano concordi tra Autorità portuale e ARPA Puglia
Arresto dovuto dalla ditta che ha portato avanti i lavori ossia ASTALDI che ha avuto nel 2018 problemi finanziari che poi ha risolto nel 2020 entrando a far parte del gruppo WEBUILD
Arresto per un mese nel 2020 per epidemia COVID